Peugeot 408 restylée : elle arrive !

Peugeot dévoile la 408 restylée millésime 2026, une mise à jour stratégique pour une berline qui peine encore à trouver sa place sur un marché européen largement dominé par les SUV. Dans un contexte où les familiales traditionnelles ont quasiment disparu — Renault Talisman et Ford Mondeo en tête — Stellantis continue pourtant de croire à ce format, en le réinterprétant à travers des silhouettes hybrides, à mi-chemin entre berline et SUV. Aujourd'hui seuls les constructeurs premium allemands ou quelques généralistes comme Skoda et ses Octavia et Superb, Mazda et sa 6e ou encore Alfa Romeo (groupe Stellantis) et sa Giulia. 

Lancée en 2022 après la Citroën C5 X, la Peugeot 408 affiche aujourd’hui un bilan commercial contrasté mais nettement plus favorable que sa cousine. Au premier semestre 2025, près de 10 000 exemplaires ont été immatriculés en Europe, contre moins de 1 500 pour la C5 X. Un écart suffisant pour justifier ce restylage, preuve que Peugeot n’abandonne pas encore le segment.

Sur le plan du style, la 408 restylée se distingue par des évolutions plus ambitieuses que celles apportées récemment à la 308. Elle inaugure notamment le lettrage Peugeot lumineux à l’arrière et adopte une signature visuelle plus affirmée à l’avant, avec un bouclier spécifique, des motifs noirs et de fines LED verticales encadrant l’emblème. La nouvelle teinte Flare Green, aux reflets variant du jaune vif au vert profond, ainsi que les jantes Adakite de 19 pouces sur les versions hybrides, renforcent son positionnement plus statutaire.

À l’intérieur, les changements sont mesurés. L’i-Cockpit est reconduit sans révolution technologique, Peugeot se contentant d’introduire de nouveaux matériaux et tissus selon les finitions. C’est donc sous le capot que la vraie nouveauté apparaît.

La 408 restylée inaugure en effet une motorisation hybride rechargeable de 240 ch, une première pour Stellantis. Plus puissante que les précédentes versions limitées à 195 ch, elle combine performances et polyvalence, sans faire évoluer l’autonomie électrique, toujours annoncée à 85 km en cycle WLTP grâce à une batterie de 14,6 kWh. La recharge s’effectue en un peu plus de deux heures sur une wallbox de 7,4 kW avec le chargeur embarqué optionnel.

La gamme conserve par ailleurs une version mild-hybrid de 145 ch et une déclinaison 100 % électrique de 213 ch, offrant jusqu’à 456 km d’autonomie. Longue de 4,69 m, la 408 reste l’une des références du segment en matière d’habitabilité et de volume de coffre, avec 536 litres. Les tarifs définitifs seront annoncés avant le printemps 2026, mais l’entrée de gamme pourrait débuter proche des 37 000 euros, pour un lancement commercial prévu en avril.

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